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工信部就新能源汽車雙積分管理辦法修正案公開征求意見

作者:  來源:工信部  發布日期:2019-07-10

為推動我國節能與新能源汽車產業健康可持續發展,加快汽車工業轉型升級,工業和信息化部組織對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(工業和信息化部 財政部 商務部 海關總署 市場監管總局令 第44號)進行了修改,現向社會公開征求意見,公眾可在2019年8月9日前通過以下途徑和方式提出意見: 

1.登陸工業和信息化部網站(網址:http://www.miit.gov.cn),進入首頁“公眾參與”中的“意見征集”模塊提出意見。

2.通過信函方式將意見郵寄至:北京市西長安街13號工業和信息化部裝備工業司(郵編:100804),請在信封上注明“《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案征求意見”字樣。

3.通過電子郵件方式將意見發送至:[email protected];或者通過傳真方式將意見發送至:010-66013708。

 

附件:1.《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿).docx

   2.工業和信息化部關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)的說明.doc

 

工業和信息化部
2019年7月9日

附件一

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)


  為適應我國節能與新能源汽車產業發展的需要,工業和信息化部會同相關部門決定對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》做如下修改:


  一、第四條第三款修改為:“本辦法所稱傳統能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。”


  增加一款,作為第四款:“本辦法所稱低油耗乘用車,是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積(計算結果按四舍五入原則保留一位小數)的傳統能源乘用車。”


  二、第十條增加一款,作為第二款:“企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值,是指新能源汽車不參與核算的企業平均燃料消耗量實際值。”


  三、第十二條第一款修改為:“對核算年度生產量2000輛以下并且生產、研發和運營保持獨立的境內乘用車生產企業,進口量2000輛以下的獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業,放寬其企業平均燃料消耗量積分的達標要求:


  企業2021年度至2023年度平均燃料消耗量較上一年度下降達到4%以上的,其達標值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的企業平均燃料消耗量要求基礎上放寬60%;下降2%以上不滿4%的,其達標值放寬30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工業和信息化部另行公布。”


  四、第十六條增加一款,作為第二款:“計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時,低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.2倍計算。”


  五、第十七條第二款修改為:“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行公布。”


  六、第二十二條第二款修改為:“乘用車企業新能源汽車正積分可以依據本辦法自由交易。2019年度及以后年度產生的新能源汽車正積分按照下列規則向后結轉,結轉有效期不超過三年:

  (一)2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉至2020年度使用;

  (二)2020年度存在的新能源汽車正積分,每結轉一次,結轉比例為50%。

  (三)2021年度及以后年度企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值與企業平均燃料消耗量達標值的比值不高于123%的,允許其當年度產生的新能源汽車正積分向后結轉,每結轉一次,結轉比例為50%。只生產或者進口新能源汽車的企業產生的新能源汽車正積分按照50%的比例結轉。


  七、第三條、第二十一條、第三十一條、第三十二條中的“質檢總局”修改為“市場監管總局”。


  八、對附件2《新能源乘用車車型積分計算方法》進行了修改(詳見附件1)。


  本決定自公布之日起施行。


二0一九年XX月XX日

附件1

新能源乘用車車型積分計算方法


車輛類型

標準車型積分

備注

純電動乘用車

0.006×R+0.4

(1)R為電動汽車續駛里程(工況法),單位為km。

(2)P為燃料電池系統額定功率,單位為kW。

(3)純電動乘用車續駛里程低于150km的,標準車型積分統一為1分。

(4)純電動乘用車標準車型積分上限為3.4分,燃料電池乘用車標準車型積分上限為6分。

(5)車型積分計算結果按四舍五入原則保留兩位小數

插電式混合動力乘用車

1.6

燃料電池乘用車

0.08×P

1. 對純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h,電動汽車續駛里程(工況法)不低于100km,且按整備質量(m,kg)不同,純電動乘用車工況條件下百公里耗電量(Y,kW·h /100km)滿足電耗目標值的,車型積分為標準車型積分乘以電耗調整系數(EC系數),其中EC系數為車型電耗目標值除以電耗實際值(EC系數上限為1.5倍);其余車型EC系數按0.5倍計算,并且積分僅限本企業使用。 

純電動乘用車電能消耗量目標值:m≤1000時,Y≤0.0112×m+0.4;1000<m≤1600時, Y≤0.0078×m+3.81;m>1600時,Y≤0.0038×m+10.28。

2. 插電式混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%;比例不小于70%的,車型積分按照標準車型積分的0.5倍計算;其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%,不滿足的車型按照標準車型積分的0.5倍計算;以上兩指標積分倍數乘積為最終核算倍數,小于等于0.5的按0.5倍計算,并且積分僅限本企業使用。

3. 燃料電池乘用車續駛里程不低于300km,燃料電池系統額定功率不低于驅動電機額定功率的30%,并且不小于10kW的,車型積分按照標準車型積分的1倍計算。其余車型按照標準車型積分的0.5倍計算,并且積分僅限本企業使用。

  注: 2021年1月1日之前獲得型式批準并且滿足GB/T 32694-2016要求的可外接充電式混合動力乘用車,在2023年1月1日之前可以獲得1.6的標準車型積分,具體積分倍數按照上述要求執行。

  在核算乘用車企業新能源汽車積分實際值時,同一車型在核算年度有多個新能源乘用車車型積分的,按照不同的積分分開計算。


附件二

工業和信息化部關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)的說明


  按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(工業和信息化部 財政部 商務部 海關總署 市場監管總局令 第44號)的相關規定,工業和信息化部會同有關部門編制了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿),現說明如下:


  一、修改背景及必要性

  為了節約能源、保護環境,促進汽車產業健康發展,2017年9月,工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《積分辦法》)。《積分辦法》發布和實施以來,在引導汽車行業提高節能技術水平、促進新能源汽車產業發展等方面發揮了重大作用。全行業更加重視傳統節能汽車和新能源汽車的協調發展,汽車企業普遍加大了技術研發投入,加快了車型升級投放速度,提高了產品性能質量,市場主體活力得到激發,市場競爭更加充分,我國節能與新能源汽車產業發展的良好態勢進一步鞏固。2018年,我國新能源乘用車銷量達到102.8萬輛,連續四年位居世界首位;行業平均燃料消耗量持續下降,2018年行業平均油耗實際值降至5.80升/100公里,較2016年下降了10%以上,總體來看,基本達到了政策的預期目標。


  按照《積分辦法》的規定,2020年度以后的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行制定公布,同時,隨著我國新能源汽車產業的快速發展,《積分辦法》在執行過程中也出現了一些新情況、新問題,為了更好發揮《積分辦法》的作用,促進我國節能與新能源汽車產業高質量發展,需要對《積分辦法》進行修訂。


  二、主要工作過程

  自《積分辦法》發布以后,我部即啟動了下一階段積分政策的研究工作,主要包括:一是對2021年后節能與新能源汽車技術趨勢、產品特點、商業模式等進行研究,測算新能源汽車積分比例、研究車型積分計算方法。二是開展大規模調研,聽取行業企業對現階段管理辦法的建議,對于行業廣泛關注的傳統能源乘用車油耗下降、新能源汽車積分交易風險等開展專題研究。三是就《積分辦法》修正案草案聽取行業意見,2018年12月、2019年3月,我部就《積分辦法》修正案草案征求了行業組織、技術支撐機構、國內外重點企業及行業專家的意見,根據行業意見建議修改完善后,形成了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)。


  三、主要修改內容

  (一)修改了傳統能源乘用車適用范圍

  按照《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》(工信部聯節〔2019〕61號)中將甲醇汽車納入《積分辦法》的要求,本次修改了《積分辦法》對傳統能源乘用車的定義,將能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入。將《積分辦法》中第四條第三款修改為:“本辦法所稱傳統能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。”


  (二)更新了2021-2023年新能源汽車積分比例要求并修改了新能源汽車車型積分計算方法

  根據我國汽車產業發展目標、國家節能減排目標及對節能與新能源汽車未來技術成本的測算,提出了2021-2023年度的新能源汽車積分比例要求并修改了《新能源乘用車車型積分計算方法》。同時,在修改中還考慮以下因素:一方面,堅持協調統一、扶優扶強的原則,在車型技術指標要求方面與現有政策相銜接,對先進適用的車型給予鼓勵,引導行業技術進步;另一方面,優化指標體系,弱化純電動乘用車續駛里程在車型積分核算中的影響,強化對能耗等體現整車先進性指標的要求,引導企業不斷優化整車性能、提升質量安全水平;此外,為與我國排放標準相協調,切實減輕企業負擔,更好反映我國實際道路行駛情況,按照有關國家標準要求,對車型積分計算方法涉及行駛工況進行了調整。對應將《積分辦法》第十七條第二款修改為:“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行公布。”,并修改了《積分辦法》中《新能源乘用車車型積分計算方法》。其中涉及的相關技術指標的測試方法及要求參見《乘用車相關技術指標測試方法及要求》(附件1)。


  (三)完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導和積分靈活性措施

  根據《積分辦法》實施過程中發現的新問題,從引導企業進一步改進傳統能源乘用車節能水平,并給予企業更多合規靈活性的角度出發,完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導措施和新能源汽車積分靈活性措施,主要調整如下:


  一是建立企業傳統能源乘用車節能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯關系。經過測算,提出對企業能源乘用車燃料消耗量達到當年度達標值123%的,新能源汽車正積分可按照50%的結轉系數向后結轉,結轉有效期不超過3年。對應將《積分辦法》第二十二條第二款修改為:“乘用車企業新能源汽車正積分可以依據本辦法自由交易。2019年度及以后年度產生的新能源汽車正積分按照下列規則向后結轉,結轉有效期不超過三年:

  (一)2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉至2020年度使用;

  (二)2020年度存在的新能源汽車正積分,每結轉一次,結轉比例為50%;

  (三)2021年度及以后年度企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值與企業平均燃料消耗量達標值的比值不高于123%的,允許其當年度產生的新能源汽車正積分向后結轉,每結轉一次,結轉比例為50%。只生產或者進口新能源汽車的企業產生的新能源汽車正積分按照50%的比例結轉。”


  二是降低低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。除引導企業傳統能源乘用車燃料消耗量整體下降外,還考慮鼓勵企業研發生產先進的低油耗車型,提出對車型油耗實際值低于其油耗目標值乘以當年度達標要求的車型為低油耗車型,在核算企業新能源汽車積分目標值時每輛低油耗車型按0.2輛計算。在《積分辦法》第四條中明確低油耗車定義,新增一款作為第四款:“本辦法所稱低油耗乘用車,是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積(計算結果按四舍五入原則保留一位小數)的傳統能源乘用車。”針對給予低油耗車型新能源汽車積分達標值核算優惠,對應《積分辦法》第十六條增加一款,作為第二款:“計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時,低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.2倍計算。”調整涉及的相關技術指標的測試方法及要求參見《乘用車相關技術指標測試方法及要求》(附件1)。


  (四)更新了小規模企業核算優惠

  考慮到年產量/進口量2000輛以下的小規模企業,存在產品結構單一等特點,結合未來小規模企業傳統能源乘用車車油耗下降的潛力,《積分辦法》修正案延續了適度寬松考核的優惠。將《積分辦法》第十二條第一款修改為:“對核算年度生產量2000輛以下并且生產、研發和運營保持獨立的境內乘用車生產企業,進口量2000輛以下的獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業,放寬其企業平均燃料消耗量積分的達標要求:


  企業2021年度至2023年度平均燃料消耗量較上一年度下降達到4%以上的,其達標值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的企業平均燃料消耗量要求基礎上放寬60%;下降2%以上不滿4%的,其達標值放寬30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工業和信息化部另行公布。”


  (五)其他修改內容

  為貫徹落實黨的十九大和十九屆三中全會精神,根據《國務院機構改革方案》中組建國家市場監督管理總局的要求,將《積分辦法》中“質檢總局”修改為“市場監管總局”。


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